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camozzi气缸16N3A08A050现货

简要描述:camozzi气缸是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气,设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性,减少活塞密封圈的磨耗,减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短,易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁,小型缸的活塞有黄铜制成的。

  • 产品型号:
  • 厂商性质:经销商
  • 更新时间:2024-01-26
  • 访  问  量:373

详细介绍

品牌CAMOZZI/意大利康茂盛动作方式其他
应用领域医疗卫生,环保,食品,制药,综合

  

  意大利康茂盛camozzi

  camozzi(康茂盛)股份集团公司始创于1964年,在世界75个国家设有分支机构。在气动自动化领域里,camozzi是意大利最大的气动元件有限公司,是世界10余家气动元件著名厂商之一,最早通过了国际机构DNV ISO9000认证,并通过了DNV ISO14000认证。camozzi气动元件在全球拥有23个分支机构,53个代理和8个全球工厂。意大利camozzi的产品广泛应用于轻工、纺织、印染、食品、包装、印刷、橡塑、化工、电子、汽车和机械设备等行业。

  意大利康茂盛camozzi产品介绍

  camozzi康茂盛公司主要制造的产品有意大利camozzi气动执行元件、意大利camozzi气动控制元件、意大利camozzi气源处理装置、意大利camozzi气动辅助元件、意大利camozzi真空元件等。

  康茂胜camozzi自动化事业部为众多行业的气动元件提供解决方案。完整的产品范围包括钢瓶,阀门,FRLS,配件,真空元件,控制柜和系统。主要生产设备配套厂在俄罗斯,中国,乌克兰,美国和印度的总部设在意大利。

  每个康茂胜设备采用的技术,以及基于精益生产的原则与结构化和高效率的组织。他们的全球网络的分支机构和分销商遍布全球,他们提供给广泛的客户的信心,从的主要用户到更大的OEM。

  camozzi气缸内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道,燃气在其中燃烧及膨胀,通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热,使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时,单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性,减少活塞在其中运动的摩擦损失,气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。

  camozzi气缸种类

  气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械气缸能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型(见图)。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

  ①单作用气缸:仅一端有活塞杆,从活塞一侧供气聚能产生气压,气压推动活塞产生推力伸出,靠弹簧或自重返回。

  ②双作用气缸:从活塞两侧交替供气,在一个或两个方向输出力。

  ③膜片式气缸:用膜片代替活塞,只在一个方向输出力,用弹簧复位。它的密封性能好,但行程短。

  ④冲击气缸:这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10~20米/秒)运动的动能,借以做功。

  ⑤无杆气缸:没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸,缆索气缸两大类。

  做往复摆动的气缸称摆动气缸,由叶片将内腔分隔为二,向两腔交替供气,输出轴做摆动运动,摆动角小于 280°。此外,还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

  camozzi气缸

  camozzi气缸型号:

  16N1A12A040 MINI-ZYLINDER, EW

  16N1A12A050 MINI-ZYLINDER, E

  16N1A16A015 MINI-ZYLINDER D.16

  16N2A08A010 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A08A015 MINI-ZYLINDER, D

  16N2A08A020 MINI-ZYLINDER, D

  16N2A08A025 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A08A040 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A08A050 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A08A080 MINI-ZYLINDER, D

  16N2A08A100 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A08A125 MINI-ZYLINDER, D

  16N2A08A160 MINI-ZYLINDER, D

  16N2A08A200 MINI-ZYLINDER, D

  16N2A10A005 MINI-ZYL. DW, DIN

  16N2A10A010 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A10A015 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A10A020 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A10A025 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A10A030 MINI-ZYLINDER,DW,D

  16N2A10A040 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A10A050 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A10A060 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A10A080 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A10A100 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A10A125 MINI-ZYLINDER,DW

  16N2A12A050 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A12A060 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A12A065 MINI-ZYLINDER, D

  16N2A12A070 MINI-ZYLINDER,DW,D

  16N2A12A080 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A12A100 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A12A125 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A12A160 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A12A175 MINI-ZYLINDER, D

  16N2A12A200 MINI-ZYLINDER, DW

  16N2A12A500 MINI-ZYLINDER, D

  16N2A16A040 MINI-ZYLINDER D.16

  16N2A16A065 MINI-ZYLINDER D.16

  16N3A08A010 MINI-ZYLINDER, D

  16N3A08A025 MINI-ZYLINDER, D

  16N3A08A040 MINI-ZYLINDER, D

  公司主要做欧美品牌,可以采购欧洲任何国家的品牌,比如德国的优势品牌有:德国宝德BURKERT,德国DEMAG德马格、德国HAWE哈威,德国REXROTH力士乐,德国HYDAC贺德克,德国PILZ皮尔兹继电器,德国FESTO费斯托,德国IFM易福门传感器,德国E+H恩德斯豪斯,德国海德汉HEIDENHAIN,德国P+F倍加福传感器,德国施克SICK,德国TURCK图尔克,德国HIRSCHMANN赫斯曼工业交换机。德国亨士乐,德国MURR穆尔,德国施迈赛SCHMERSAL,德国SAMSON萨姆森,德国EPRO艾默生旗下

  美国MOOG穆格,美国ASCO电磁阀,美国MAC电磁阀,美国NUMATICS纽曼蒂克,美国PARKER派克气动液压,美国VICKERS威格士,美国ROSS

  英国海隆诺冠NORGREN

  意大利OMAL欧玛尔,意大利ATOS阿托斯,意大利CAMOZZI,意大利UNIVER,意大利康茂盛

camozzi气缸常见故障

  问题

  汽缸是铸造而成的,汽缸出厂后都要经过时效处理,使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力消除。如果时效时间短,那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

  汽缸在运行时受力的情况很复杂,除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外,还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力,以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力,在这些力的相互作用下,汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

  汽缸的负荷增减过快,特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等,在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

  汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力,但没有对汽缸进行回火处理加以消除,致使汽缸存在较大的残余应力,在运行中产生的变形。

  在安装或检修的过程中,由于检修工艺和检修技术的原因,使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适,或是挂耳压板的膨胀间隙不合适,运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

  使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

  汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛,如果应力不足,螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好,螺栓在长时间的运行当中,在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长,发生塑性变形或断裂,紧力就会不足,使汽缸发生泄漏的现象。

  汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固,也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固,这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移,最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧,间隙就会集中于中部,汽缸结合面形成弓型间隙,引起蒸汽泄漏。


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