日本SMC气缸

　　日本SMC气缸相关说明：

　　关于负载率

　　选定气缸时.不可忘记除负载以外的与输出力相反的阻力。如下图所示，气缸处在静止状态.也必须扣除气缸内的密封圈和轴承的摩擦阻力。气缸在动作时还有排气侧压力产生的反作用力。

　　这些阻力随气缸的大小、压力和速度等条件的变化而变化。所以在选定气缸时应留有裕量，常用负载率来考虑。可按以下数值来选定气缸。

　　1)气缸用于静止作业.负载率η≤0.7

　　2)气缸处于运动作业.负载率n≤0.5

　　3)气缸沿导轨水平移动.负载率n≤1

　　耗气量和最大耗气量：

　　耗气量是气缸往返一-个行程时，气缸以及缸与换向阀之间的管道中所消耗的空气量。是选择空气压缩机和计算运行成本的依据。最大耗气量是指气缸以最大速度运动时，单位时间内所需的空气量,是选择F.R.L元件和上游配管大小的依据。

　　关于气缸动作特性的术语说明

　　(1)活塞始动时间(start up time)

　　从电磁阀通电(断电)起，至气缸的活塞(杆)开始启动的时间。正确的判定是按加速度曲线竖直向上来进行。

　　(2)全行程时间(full stroke time)

　　从电磁阀通电(断电)起，至气缸的活塞(杆)到达行程终端的时间。

　　(3)达90%的输出力的时间(90% force time)

　　从电磁阀通电(断电)起，至气缸的输出力到达理论输出力的90%的时间。

　　(4)平均速度(mean velocity)

　　平均速度是行程除以全行程时间。时序图上可代表全行程时间。

　　(5)最大速度(max.velocity)

　　在行程中的活塞速度的最大值，图1的场合，与[终端速度]相等。如图2所示，发生急速伸出和爬行的场合，

　　表示最大的值。

　　(6)终端速度(stroke end velocity)

　　气缸的活塞(杆)到达行程终端时的活塞速度。对可调式气缓冲气缸，是指刚进入缓冲之前的活塞速度。在

　　判定缓冲能力及选定缓冲机构时使用。

　　(7)冲击速度(impact velocity)

　　气缸的活塞(杆)撞击行程终端或者撞击在任意位置上的外部限位器上时的活塞速度。

　　(参考)

　　平衡速度:对很长行程的气缸，以排气节流驱动时，在行程的后半段，出现等速运动状态时的速度。这时

　　的活塞速度仅取决于排气回路的有效截面积S[mm2]和活塞面积A[mm2],而不计及供气压力及负载大小。

　　估算公式:平衡速度=1.9x105x( S/A)[mm/s]。

　　注).上述定义与本公司的元件选定程序中的定义是-致的。

　　日本SMC气缸常备现货表：

　　L-CY3R10-200

　　L-CY3R10-200N

　　L-CY3R10-205

　　L-CY3R10-210

　　L-CY3R10-238

　　L-CY3R10-250

　　L-CY3R10-275

　　L-CY3R10-287

　　L-CY3R10-300

　　L-CY3R10-350

　　L-CY3R10-359

　　L-CY3R10-380

　　L-CY3R10-400

　　L-CY3R10-450

　　L-CY3R10-50

　　L-CY3R10-500

　　L-CY3R10-65

　　L-CY3R10-70

　　L-CY3R10-75

　　L-CY3R10-80

　　L-CY3R15-100

　　L-CY3R15-130

　　L-CY3R15-135

　　公司主要做欧美品牌,可以采购欧洲任何国家的品牌，比如德国的优势品牌有：德国宝德BURKERT，德国DEMAG德马格、德国HAWE哈威，德国REXROTH力士乐，德国HYDAC贺德克，德国PILZ皮尔兹继电器，德国FESTO费斯托,德国IFM易福门传感器，德国E+H恩德斯豪斯，德国海德汉HEIDENHAIN,德国P+F倍加福传感器，德国施克SICK,德国TURCK图尔克，德国HIRSCHMANN赫斯曼工业交换机。德国亨士乐，德国MURR穆尔，德国施迈赛SCHMERSAL，德国SAMSON萨姆森，德国EPRO艾默生旗下

　　美国MOOG穆格，美国ASCO电磁阀，美国MAC电磁阀，美国NUMATICS纽曼蒂克，美国PARKER派克气动液压，美国VICKERS威格士，美国ROSS

　　英国海隆诺冠NORGREN

　　意大利OMAL欧玛尔,意大利ATOS阿托斯，意大利CAMOZZI,意大利UNIVER,意大利康茂盛